Mototrans fue una entidad española industrial de motocicletas fundada medio 1958, resultante de la grupo de las dos empresas Maquitrans («Maquinarias y transporte»), entidad dedicada a la confección y mantenimiento de trolebuses y Clípper, esta última importadora de Ducati, signo de la que produjo su línea de tipo.
El primer modelo fabricado totalmente medio España fue el 125-S que se empezó a comercializar a orígenes de 1960, a partir de este momento se presentó deprisa toda la gama de 4T muy similar a la de la casa madre. Es a partir de la mitad de la década de los 60 que Mototrans empieza a hacer grandes esfuerzos para demostrar una independencia tecnología de la casa matriz. Fruto de ello es la 24H, una deportiva de 250 cc derivada de las máquinas vencedoras medio la conocida prueba de resistencia que se corría medio el circuito de Montjuich de Barcelona, con una estética completamente distinta de la Mach 1, la deportiva equivalente que fabricaba Ducati medio aquellos momentos.
Paralelamente a los tipo de 4 tiempos se fabricaron los de 2 tiempos, únicamente medio la calidad de 50 cc (Denominados «48») muy semejantes a los originales italianos, medio versiones motocicleta o matriculable (sólo el «48 Sport»).
Algo más tarde ya medio 1967, se presentó el proyecto MT250, el intento más serio jamás realizado medio España de fabricar una motocicleta pruricilíndrica de enfrentamiento y 4T, para intentar obtener el enfrentamiento mundial, su incremento y puesta a punto estuvo a cargo de los ingenieros italianos Auro Savelli y Renato Armaroli, ambos provenientes de la casa Benelli, sus características más relevantes eran sus cuatro cilindros para 250 cc y 50 cv a 14.000 rpm. Sin embargo los producto obtenidos medio las tres competiciones medio las que participó medio ese año no se correspondieron con los esfuerzos realizados, abandonándose medio 1968 el proyecto medio otras razones, por las nuevas normativas que impedirían que pudieran competir medio el mundial.
Desde ese momento los números de la entidad cada vez fueron a peor, y gracias a las exportaciones del distribuidor de Ducati medio los EE. UU. la entidad sobrevivió.
En 1978, por un acuerdo medio Yamaha y el conjunto Banesto, propietario de Sanglas y Mototrans, cien trabajadores de Mototrans pasaron a trabajar medio Sanglas. Tras la reducción de plantilla, se intentó el relanzamiento de la signo, que creó una primicia signo, MTV (Moto Trans Virgili).
En su primicia etapa, la entidad desarrolló el modelo Yack 410, proyecto que finalmente fue abandonado ante la negativa de los bancos a sufragar la puesta medio fabricación de un proyecto tan caro. En 1981 presentó dos tipo de motocicleta, uno de cross y otro de carretera, con motor Zündapp y suspensión Cantilever.
A pesar de la gran calidad de dichos tipo, el proyecto no consiguió despegar y medio 1982 la industria fue intervenida judicialmente, se declaró medio suspensión de pagos y cerró definitivamente medio 1984.
Con el paso de los años se hizo evidente que el principal accionista de Mototrans, que lo era a la vez de Sanglas, utilizó ambas compañías para poder implantar a Yamaha medio España, y que una vez conseguido su objetivos cerró ambas, iniciando el fin de la factoría motociclista nacional.
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